امتصاص صدمات برغي بسيط ورقيق

يُستخدم جهاز التحكم في المحرك للتحكم في بدء تشغيل محرك المركبة الكهربائية، وتشغيله، وتقدمه وتأخره، وسرعته، وإيقافه، وهو العنصر الأساسي في المركبة الكهربائية. وفي الوقت الراهن، يُثبت جهاز التحكم في المحرك بشكل رئيسي ويُ固定 بواسطة مسامير. غير أنّه أثناء قيادة السيارة، ولا سيما في ظروف الطرق الصعبة، وبسبب الاهتزازات الشديدة، تصبح المسامير المثبتة لجهاز التحكم عرضة للارتخاء أو الكسر، مما يؤدي إلى تلف الجهاز نتيجة الاهتزازات، كما ينطوي ذلك على مخاطر خفية تؤثر في سلامة التشغيل العادي للمركبة. ومع ذلك، فإنّ موقع تركيب جهاز التحكم عادةً ما يكون مخبأً، الأمر الذي يجعل صيانته أكثر تعقيدًا ومشقة. ولحل هذه المشكلة، توجد نوع من ممتصات الصدمات للمسمار في السيارات، حيث يُغطّى المسمار بحلقة مرنة تخفف من الصدمات الناجمة عن الاهتزازات. غير أنّ السطح السفلي لجهاز التخميد لا يحتوي إلا على فتحات تسمح بمرور المسامير؛ وفي الاستخدام، يسهل تمزق المطاط وتلفه بسبب الشيخوخة، كما أنّ استبدال جهاز التخميد أمرٌ مزعج للغاية، ومن الصعب أيضًا فحصه، مما يؤدي إلى عدم فعالية الحماية التي يوفّرها جهاز التخميد للمسمار. لذلك، يُعدّ تقليل خطر تلف المسمار وتعزيز استقرار تثبيته مشكلةً ملحّة تستدعي الحل.

النقاط التقنية: للتغلب على أوجه القصور في التكنولوجيا الحالية، يقدّم الفنيون ممتصًا للصدمات برغيًا. ويتم تحقيق هذا الممتص من خلال الحلول التقنية التالية: ممتص صدمات برغي يتكوّن من ثقوب برغي موزعة عند الزوايا الأربع لقاع الغلاف؛ كل ثقب برغي مزوّد بقطعة مرنة قابلة للإزالة، وتتمتع هذه القطعة المرنة بجسم أنبوبي، ويحتوي الجسم الرئيسي على فتحة ممر تسمح بمرور البرغي؛ كما يضم الفتحة العلوية نتوءًا علويًا، والفتحة السفلية نتوءًا سفليًا، وعند تركيب العضو المرن داخل الثقب الملولب، يلامس النتوء العلوي الجدار الداخلي للثقب الملولب. يحتوي ثقب البرغي في ممتص الصدمات على شق، ويكون عرض الشق أصغر من عرض النتوء العلوي. ومن الأفضل أن يُزوَّد الطرف العلوي للجدار الداخلي لثقب البرغي بأخدود قفل يتطابق مع المحيط الخارجي للنتوء العلوي. وتُوضع غسالة بين النتوء العلوي والبرغي، وتتميز هذه الغسالة بفتحة ممر ذات قطر مطابق لقطر الفتحة الممر، كما تحتوي على جزء محدب يمتد نحو الأسفل على طول حافة الفتحة الممر، بينما يضم الجدار الداخلي للنتوء العلوي جزءًا مقعرًا يتناسب مع الجزء المحدب، بحيث يُثبت الجزء المحدب في الجزء المقعر. وتُركّب الصامولة داخل النتوء السفلي، وتتّصل الصامولة بالبرغي عبر خيوط.

تتمثل الآثار المفيدة لممتص الصدمات اللولبي المذكور أعلاه في ما يلي: يتميز ممتص الصدمات اللولبي ببنية بسيطة ودقيقة، إذ تُغطّى الجزء المرن خارج البرغي لتفادي التلامس الصلب المباشر بين البرغي وثقب البرغي. ويستطيع الجزء المرن امتصاص قوة الصدمة الناتجة أثناء حركة المركبة إلى أقصى حد، مما يمنع كسر البرغي ويقلل الضوضاء الناجمة عن اصطدام البرغي بثقب البرغي؛ وعند إدخال البرغي داخل الجزء المرن، يتوسع هذا الأخير إلى حدٍّ معين، فيحدث تلامس قريب بينه وبين ثقب البرغي، مما يُحد من سهولة فك البرغي. كما أن التصميم الهيكلي للبروزات العلوية والسفلية في القطعة المرنة يمنح الفتحتين العلوية والسفلية لجسم الأنبوب قدرة على التجمع، مما يقيهما من التشوه والتمزق بسهولة، وبالتالي يطيل عمر استخدام القطعة المرنة، ما يجعل الأجزاء أكثر موثوقية واستقرارًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن ثقب البرغي في ممتص الصدمات اللولبي ذو بنية مخدّدة، مما يتيح تركيب الأجزاء المرنة بسرعة عبر الفجوة، ويسهل مراقبة حالة الأجزاء المرنة، كما يُسهِّل استبدالها بسرعة عند الحاجة.