نوع من ممتص الصدمات اللولبي للمركبات ببنية معقولة

مع التحسين المستمر لمستوى معيشة الأفراد، تزداد منتجات السيارات أمانًا وموفرة للطاقة وصديقة للبيئة. لذلك، باتت المتطلبات الوظيفية لأجزاء المطاط في السيارات أكثر صرامة، لا سيما فيما يتعلق بتحسين قدرات امتصاص الاهتزازات وتخفيف الصدمات لدى هياكل السيارات. إذ إن امتصاص الصدمات أثناء التشغيل واستقرار السيارة يُعدان أمرَين بالغَيْنِ أهمية لحماية المركبة من الصدمات عند السير بسرعات عالية. غير أن ممتصات الصدمات اللولبية الحالية تعاني من مشكلات وعيوب عديدة: فممتصات الصدمات اللولبية التقليدية لا يمكن تشحيمها، كما أن البراغي سريعة التأكسد والصدأ بفعل بخار الماء، مما يؤثر في عمرها الافتراضي. بالإضافة إلى ذلك، تُربط هذه الممتصات بعضها ببعض، ولا تتيح إمكانية التثبيت الذاتي، ما يجعل عملية حفر الثقوب مسبقًا لتركيبها أمراً مزعجاً وصعباً.

النقاط التقنية: يوفّر الفنيون ممتص صدمات برغي للمركبات لحل مشكلات ضعف امتصاص الصدمات، وفشل التشحيم، وتعطل وظيفة اللولبة الذاتية المطروحة في تقنية الخلفية المذكورة أعلاه. ولتحقيق هذا الغرض، يعتمد ممتص الصدمات البرغي المخطط التقني التالي: ممتص صدمات برغي للسيارات، يتكوّن من جزء ملولب، وجزء ملولب ثانٍ، وهيكل معدني، وجسم قضيب؛ حيث يزوّد الطرف العلوي لجسم القضيب بجزء ملولب، كما يزوّد الطرف السفلي لجسم القضيب بجزء ملولب آخر. ويُضاف جزء ملولب ثانٍ، وتُوزّع على الجانب الخارجي للجزء الملولب الثاني بشكل متساوٍ أجزاء قطع. كما يُثبت كتلة تثبيت في منتصف جسم القضيب، وتُطبَّق طبقة لاصقة على جانبي الكتلة التثبيتية؛ ويُحيط بالجانب الخارجي للكتلة التثبيتية طبقة مطاطية؛ وفي أسفل الكتلة التثبيتية يُلحَم هيكل معدني. وتُرتَّب في الهيكل المعدني أخدود لتوجيه الزيت، كما يُنشأ ثقب لإدخال الزيت على أحد جوانب الطرف العلوي للهيكل المعدني. ومن المفضل أن تُزوّد الجدران الداخلية للكتلة التثبيتية بخيوط داخلية موزعة بشكل متساوٍ، وأن تُزوّد الجدران الخارجية لجسم القضيب بخيوط خارجية مطابقة للخيوط الداخلية، وبشكل متساوٍ أيضاً. ومن المفضل أيضاً أن يُلحَم هيكل معدني ثانٍ في أعلى الكتلة التثبيتية، وأن تُوزّع على الجدار الخارجي لهيكل المعدني الثانوي طبقة مقاومة للتآكل، وعلى الجدار الخارجي لطبقة المقاومة للتآكل طبقة مقاومة للضغط، مع لحام الكتلة التثبيتية والهيكل المعدني الثانوي معاً. ومن المفضل كذلك أن تُزوّد نهاية الهيكل المعدني بثقوب لتسرب الزيت بشكل متساوٍ، وأن تُرتَّب هذه الثقوب على مسافات متساوية. ومن المفضل أيضاً أن يُزوّد الطرف العلوي لجسم القضيب بأخدود سداسي الشكل، وأن يكون هذا الأخدود سداسياً. ومن المفضل كذلك أن يُزوّد الجانب الخارجي لجسم القضيب بطبقة مقاومة للتآكل بواسطة أكسيد النحاس، وبشكل متساوٍ.

مقارنةً بالتقنيات السابقة، تتمثل الآثار المفيدة لممتص الصدمات اللولبي للسيارات المذكور أعلاه في أن هذا الممتص يتمتع بهيكل معقول ويتميز بالمزايا التالية: يتيح تركيب طبقة مطاطية له أداءً أفضل في امتصاص الصدمات، وتتكوّن هذه الطبقة من ثلاثة عناصر، وهي مصنوعة من مطاط الإيثيلين‑بروبيلين. وبفضل قابليته الجيدة للبلل والتشتت، يُمزج مع مواد حشو مقوّية؛ وتحت تأثير عامل الفلكنة وعمليات القولبة عند درجات حرارة مرتفعة، تتشكّل تقنية متكاملة لنمو سلاسل مطاط EPDM وتشكيلها. وتتمتع منتجات مطاط EPDM ذات أداء امتصاص صدمات ممتاز بقدرة عالية على امتصاص الصدمات حتى عند تعرضها للضغط. كما تتحقق وظيفة التشحيم في ممتص الصدمات اللولبي من خلال تركيب ثقوب لتسرب الزيت وثقوب لإدخال الزيت وأخاديد لتوجيه الزيت، حيث يُسحب زيت التشحيم الصلب من فتحة إدخال الزيت إلى أخدود التوجيه. وعند تسخين المسمار أثناء دورانه، يتحول زيت التشحيم الصلب الموجود في أخدود التوجيه إلى حالة سائلة ويتدفق عبر ثقب التسرب ليقوم بتشحيم المسمار نفسه. أما وظيفة اللولبة الذاتية فتتحقق من خلال تركيب الرأس، وجزء الخيط، وجزء القطع؛ وبهذه الطريقة، لا يحتاج ممتص الصدمات إلى وجود ثقوب تثبيت أو عمليات خراطة، ويمكن إدماجه مباشرةً دون الحاجة إلى خراطة مسبقة. وفي الوقت نفسه، يمكن تثبيته على المادة المُثبتة بواسطة خيوطه الخاصة، مما يضمن توافقًا وثيقًا بين المادة المُثبتة وممتص الصدمات.